La DGT exigirá carné y seguro para usar el patinete eléctrico.
Se puede decir que 2018 fue el año de la explosión de los patinetes, un modo de movilidad libre de emisiones y barato que irrumpió sobre todo en las grandes ciudades. Como muestra, hace unas semanas los fabricantes de motos (Anesdor) reconocían cómo los vehículos de movilidad personal (VMP) habían desplazado en ventas a los ciclomotores.
2019 debería ser el de su consolidación, también el de la fijación de normas que eviten que el aumento de usuarios no conlleve un alza de accidentes en la misma proporción. Un estudio de Fundación Línea Directa asegura que, si no se toman medidas, los muertos en accidentes con patinetes implicados aumentarán hasta entre 15 y 17, por los cinco de 2018, según los expertos consultados. «Y esta proyección que hacemos es prudente», indica Francisco Valencia, director de la institución.
El informe de la fundación también recoge una encuesta con 2.600 entrevistas, sobre todo en Madrid, Barcelona, Sevilla y Barcelona, principales escenarios de esa revolución. Extrapolando sus resultados, 11 millones de españoles usarían los VMP como medio de transporte habitual y más de dos millones prevén comprarse uno en los próximos meses. Sin embargo, el 97% dice no saber «nada o casi nada» de su normativa, el 84% pide formación, el 72% los considera una amenaza y el 70% reclama una ley nacional que en principio no habrá.
En este sentido, días atrás se publicó un borrador de un Real Decreto elaborado por Interior y la DGT que actualiza una instrucción de 2016 que ya se había quedado obsoleta ante la proliferación de estos nuevos vehículos: la tipología mezcla pesos y velocidades que no se corresponden con la realidad del mercado. Está en fase de información pública hasta el 7 de febrero, pero se limita a definir los VMP como «vehículos de una o más ruedas de una única plaza y con motores eléctricos». Entrarían patinetes electricos, segway, hoverboard y monociclos eléctricos… Pero quedarían excluidos pequeños ‘scooters’ a los que se ha catalogado como patinetes, sobre todo cuando protagonizaron incidentes.
No se aclara, en cambio, por dónde circularán. El 96% de los encuestados pide que sea fuera de la acera, algo en lo que coinciden algunos ayuntamientos (también los usuarios), en los que se ha delegado esta cuestión, así como la edad mínima, el uso de luces, del casco o del aparcamiento (al 51% no le importa que sea en la acera). Madrid y Barcelona ya tienen ordenanzas, Valencia acaba de aprobar la suya y Sevilla la tendrá en breve. Pese a ello, el 90% cree que su ciudad «no está preparada para ellos».
Sí queda definida en el borrador su velocidad máxima: hasta 25 km/h para discriminar a todos los vehículos más potentes que hasta ahora se vendían como patinetes, un cajón de sastre en el que cabían desde juguetes hasta pequeñas motos. Eso sí, algunos de los que vengan autolimitados de fábrica con ese tope podrían manipularse mediante ‘app’, por lo que su trucaje deberá ser vigilado. Los VMP no son vehículos a motor: no podrán circular por vías interurbanas. Esto también los eximiría de un seguro obligatorio, según Línea Directa, en contra de la intención de Grande-Marlaska, titular de Interior, manifestada después de que una mujer en patinete muriera atropellada por un camión en Sabadell (también se planteó test de alcohol y drogas, como a los ciclistas).
Esta misma localidad registró un accidente similar el pasado jueves, en el que un hombre resultó herido grave. Según la Fiscalía de Seguridad Vial, en 2018 hubo 273 accidentes con patinetes en los que hubo cinco muertos. En el estudio de Línea Directa se refleja que los usuarios de estos vehículos fueron responsables del 90% de los casos, generalmente por descuidos, imprudencias o impericia. El perfil del accidentado es un joven de 29 años que normalmente es arrollado por coches o autobuses (57%) sobre todo en la calzada (33%).
Noticia: Martes 05 de Febrero de 2019
[kkstarratings]
